El impacto de la privatización del Ferrocarril Mexicano

Historia del Ferrocarril Mexicano

Orígenes y desarrollo inicial

El ferrocarril en México tiene sus raíces en la segunda mitad del siglo XIX, un periodo marcado por la modernización y la búsqueda de desarrollo económico. La primera línea ferroviaria se inauguró en 1873, uniendo la Ciudad de México con el puerto de Veracruz, y fue construida por el ingeniero estadounidense William H. Ashburner. Esta obra no solo facilitó el transporte de mercancías y personas, sino que también tuvo un impacto significativo en la política y la economía del país.

A lo largo de los años, la red ferroviaria se expandió rápidamente. Durante el gobierno de Porfirio Díaz (1876-1911), se promovieron grandes inversiones en infraestructura, lo que llevó a la construcción de más de 20,000 kilómetros de vías. La política de Díaz se centraba en la modernización del país y el ferrocarril se convirtió en un símbolo de progreso. La mayoría de las líneas fueron construidas por empresas extranjeras, principalmente estadounidenses y británicas, que, a pesar de su contribución al desarrollo, también generaron tensiones con el gobierno y la población local debido a los altos costos y el control extranjero sobre los recursos.

Este periodo dorado para el ferrocarril finalizó con la Revolución Mexicana (1910-1920), que trajo consigo cambios significativos en la estructura política y económica del país. Con la revolución, se nacionalizó gran parte de la infraestructura ferroviaria, buscando devolver al pueblo mexicano el control sobre sus recursos y medios de comunicación. Este proceso de nacionalización marcó un hito crucial en la historia del ferrocarril en México, ya que se buscaba integrar el servicio ferroviario al desarrollo nacional y a la economía del país, alejando el modelo de explotación extranjera que había predominado en el periodo porfirista.

Nacionalización y su impacto

La nacionalización del ferrocarril mexicano se llevó a cabo de manera formal en 1937, bajo el mandato de Lázaro Cárdenas. Este acto fue parte de un movimiento más amplio hacia la soberanía económica y la justicia social. La creación de la Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) permitió al Estado asumir el control total de las operaciones, buscando modernizar y expandir la red ferroviaria para hacerla más accesible al pueblo mexicano.

El impacto de esta nacionalización fue significativo. En términos económicos, el gobierno pudo reinvertir las ganancias del ferrocarril en otras áreas del desarrollo nacional, como la educación, la salud y la infraestructura. Además, se buscó mejorar las condiciones laborales de los trabajadores ferroviarios, quienes, hasta ese momento, sufrían de bajos salarios y condiciones de trabajo precarias. El fortalecimiento de los derechos laborales fue una característica central de este periodo, que buscaba equilibrar las relaciones entre el capital y el trabajo.

Sin embargo, a pesar de los avances, el sistema ferroviario nacionalizado enfrentó también desafíos. A lo largo de las décadas, el mantenimiento y la modernización de la infraestructura quedaron rezagados. La falta de inversión adecuada y la burocratización del sistema llevaron a un deterioro progresivo de la red ferroviaria. Esto se tradujo en un servicio menos eficiente, con problemas de puntualidad y seguridad, lo que generó una creciente competencia con otros medios de transporte, como el transporte por carretera y aéreo.

La historia del ferrocarril en México es un reflejo de las tensiones entre el desarrollo económico, la soberanía nacional y las dinámicas sociales. Desde su origen hasta su nacionalización, el ferrocarril ha estado intrínsecamente ligado a la evolución de México como nación moderna, con implicaciones profundas que se seguirán sintiendo en las décadas posteriores.

Proceso de privatización del Ferrocarril

La privatización del ferrocarril en México es un capítulo significativo en la historia económica y social del país. Este proceso, que comenzó a gestarse a finales del siglo XX, ha tenido implicaciones profundas en la estructura del transporte nacional y en la economía en general. A continuación, se explorarán en detalle los motivos detrás de esta privatización, los principales actores involucrados, y la cronología de los eventos que marcaron este cambio paradigmático en el sistema ferroviario mexicano.

Motivos detrás de la privatización

La privatización del ferrocarril mexicano fue impulsada por múltiples factores. Uno de los principales fue la necesidad de modernizar una infraestructura que había quedado rezagada. Durante gran parte del siglo XX, los ferrocarriles en México fueron administrados por el gobierno federal a través de la Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), una entidad que enfrentaba problemas de ineficiencia, corrupción y falta de inversión. La creciente competencia de otros modos de transporte, como el camión y el avión, también hizo evidente la necesidad de una reestructuración profunda del sector ferroviario.

Otro motivo importante fue el contexto económico de finales de los años 80 y principios de los 90, donde México experimentaba una crisis de deuda externa y un proceso de liberalización económica. En este contexto, la privatización de empresas estatales, incluyendo los ferrocarriles, fue vista como una solución para atraer inversiones extranjeras y mejorar la competitividad. El gobierno mexicano argumentaba que la privatización permitiría una mayor eficiencia operativa y mejores servicios para los usuarios.

Además, la presión de organismos internacionales como el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial también jugó un papel crucial. Estos organismos promovieron políticas de privatización y liberalización como parte de los programas de ajuste estructural, sugiriendo que el sector privado podría gestionar mejor los activos del estado. Este enfoque se alineaba con la ideología neoliberal que prevalecía en muchos países de América Latina en ese periodo.

Principales actores involucrados

La privatización del ferrocarril mexicano no se llevó a cabo de manera aislada; un conjunto de actores políticos, económicos y sociales desempeñaron roles cruciales en este proceso. En primer lugar, el gobierno mexicano, bajo la presidencia de Carlos Salinas de Gortari, fue el principal impulsor de la privatización. La administración de Salinas implementó reformas significativas para liberalizar la economía, y la venta de los ferrocarriles se convirtió en una prioridad dentro de su agenda.

Por otro lado, los inversores privados también jugaron un papel fundamental. Empresas nacionales e internacionales mostraron interés en adquirir las concesiones, buscando aprovechar las oportunidades de negocio que ofrecía el sector ferroviario. Entre las empresas más destacadas se encuentran Grupo México, que se convirtió en uno de los jugadores más importantes tras adquirir varias concesiones, y Ferromex, que se consolidó como líder en el transporte de carga.

Además de estos actores, los sindicatos de trabajadores ferroviarios también se manifestaron durante el proceso. Aunque inicialmente se opusieron a la privatización, ya que temían por la pérdida de empleos y derechos laborales, algunos sindicatos eventualmente se vieron obligados a negociar con las nuevas empresas para asegurar condiciones laborales justas. La resistencia de los trabajadores fue un factor importante que el gobierno tuvo que considerar durante la implementación de la privatización.

Cronología de la privatización

La privatización del ferrocarril mexicano se desarrolló a través de una serie de pasos y reformas legislativas que marcaron el camino hacia la entrega de los activos estatales al sector privado. A continuación, se presenta una cronología que destaca los hitos más significativos de este proceso.

Este proceso no estuvo exento de controversias. La forma en que se llevaron a cabo las concesiones fue objeto de críticas, tanto por la falta de transparencia como por la percepción de que algunos actores se beneficiaron desproporcionadamente. A pesar de ello, el gobierno promovió la idea de que la privatización era esencial para la modernización del sector y para garantizar su viabilidad económica a largo plazo.

Efectos económicos de la privatización

La privatización del ferrocarril en México, que se llevó a cabo en la década de 1990, tuvo profundas repercusiones en la economía del país. Este proceso no solo transformó la infraestructura ferroviaria, sino que también influyó en la inversión, el financiamiento y el empleo. A continuación, se analizarán en detalle los cambios económicos asociados con esta privatización.

Cambios en la inversión y financiamiento

Una de las principales características del proceso de privatización del ferrocarril mexicano fue la transformación en la dinámica de inversión y financiamiento. Antes de la privatización, el gobierno mexicano era el principal inversor en infraestructura ferroviaria, lo que a menudo resultaba en limitaciones presupuestarias y en una falta de modernización adecuada. Con la apertura del sector a la inversión privada, se esperaba que fluyera capital fresco y tecnológico al sistema ferroviario.

Durante los primeros años después de la privatización, se observó un incremento significativo en la inversión. Por ejemplo, entre 1997 y 2000, se registró un aumento del 35% en la inversión en infraestructura ferroviaria en comparación con los años anteriores a la privatización. Esto se debió a la llegada de empresas privadas que estaban dispuestas a invertir en la modernización de las vías, locomotoras y otros activos necesarios para mejorar la eficiencia del transporte ferroviario.

Sin embargo, también surgieron desafíos. Muchas de las empresas privadas que adquirieron concesiones se centraron en las rutas más rentables, como el transporte de mercancías, mientras que las rutas menos lucrativas, que a menudo servían a comunidades más pequeñas, fueron desatendidas. Este desinterés por las rutas menos rentables llevó a un aumento en la desigualdad en el acceso al transporte ferroviario en diferentes regiones del país.

Impacto en el empleo y la economía local

La privatización del ferrocarril también tuvo un impacto significativo en el empleo en México. Antes de la privatización, el sector ferroviario era uno de los mayores empleadores del país, con miles de trabajadores en diversas áreas, desde la operación de trenes hasta el mantenimiento de infraestructura. Sin embargo, tras la privatización, se produjo una reestructuración drástica que resultó en la reducción de personal. Se estima que más de 100,000 empleos se perdieron en el sector ferroviario durante los primeros años post-privatización.

La reducción masiva de empleos no solo afectó a los trabajadores directamente involucrados en el ferrocarril, sino que también tuvo repercusiones en las economías locales. Muchas comunidades dependían de los ingresos generados por los trabajadores ferroviarios, y la pérdida de empleo resultó en una disminución del poder adquisitivo y del consumo local. Estudios han demostrado que en varias ciudades donde la industria ferroviaria era un pilar económico, la privatización llevó a un aumento en la pobreza y la migración hacia áreas urbanas en búsqueda de mejores oportunidades.

A pesar de la pérdida de empleos directos, algunos expertos argumentan que la privatización también generó nuevos puestos de trabajo en el sector privado. La modernización de las operaciones ferroviarias y la introducción de nuevas tecnologías crearon demanda de habilidades técnicas y operativas. Sin embargo, las oportunidades de empleo que surgieron no compensaron la magnitud de los despidos y muchas de las nuevas posiciones requerían habilidades que los trabajadores despedidos no poseían.

Además, la privatización incentivó el crecimiento del transporte de mercancías, lo que se tradujo en un aumento de las exportaciones para algunos sectores de la economía mexicana. Por ejemplo, el transporte de productos agrícolas y manufacturados se vio beneficiado por una mayor eficiencia en las operaciones ferroviarias, lo que permitió a las empresas mexicanas acceder a mercados internacionales más fácilmente. Sin embargo, este crecimiento en el sector de mercancías no fue suficiente para contrarrestar el impacto negativo en el empleo en las comunidades relacionadas con el ferrocarril.

Comparación de estadísticas laborales antes y después de la privatización

Además, el impacto económico de la privatización se vio influenciado por la manera en que las empresas privadas operaban dentro del marco regulatorio establecido por el gobierno. En algunos casos, las concesiones otorgadas a los operadores privados llevaron a la creación de monopolios regionales. Esto significó que, en ciertas áreas, los precios del transporte ferroviario se incrementaron, afectando el costo de los productos que dependían del ferrocarril para su distribución. Este fenómeno tuvo un efecto en cadena en la economía local, aumentando los precios al consumidor y reduciendo la competitividad de las pequeñas y medianas empresas que dependían del transporte ferroviario para sus operaciones.

En resumen, los efectos económicos de la privatización del ferrocarril en México fueron complejos y multifacéticos. Si bien se observó un aumento en la inversión y cierta modernización, el costo en términos de empleo y su impacto en las comunidades locales fue considerable. Las reformas impulsadas en este sector representan un caso de estudio sobre cómo los cambios en un área clave de la infraestructura nacional pueden tener repercusiones en toda la economía, afectando tanto a los trabajadores como a las comunidades que dependen de estos servicios.

Consecuencias sociales y ambientales

La privatización del ferrocarril mexicano, que se llevó a cabo en la década de 1990, ha tenido profundas consecuencias tanto sociales como ambientales. Este proceso no solo transformó la manera en que se gestionaba el transporte ferroviario en el país, sino que también afectó directamente a las comunidades que históricamente han estado vinculadas a estas infraestructuras. En esta sección, se abordarán los efectos en las comunidades aledañas y las consideraciones medioambientales que han surgido a raíz de esta privatización.

Efectos en las comunidades aledañas

Las comunidades que se encuentran a lo largo de las rutas ferroviarias han experimentado cambios significativos desde la privatización del ferrocarril. En muchos casos, estas comunidades han dependido del ferrocarril no solo como medio de transporte, sino también como fuente de empleo y desarrollo económico. Sin embargo, con la privatización, se ha observado un cambio en esta dinámica.

• Desempleo y reducción de oportunidades: La privatización llevó a la reestructuración de las empresas ferroviarias, lo que resultó en despidos masivos. Miles de trabajadores perdieron sus empleos en una industria que había sido un pilar de la economía local. Las nuevas empresas, al buscar maximizar sus beneficios, a menudo optaron por reducir costos, lo que significó un recorte en la fuerza laboral.
• Desplazamiento y migración: La pérdida de empleo y la falta de oportunidades económicas han llevado a muchas familias a migrar en busca de mejores condiciones de vida. Esto ha generado un fenómeno de migración interna, donde los jóvenes abandonan sus comunidades para buscar trabajo en las grandes ciudades, dejando atrás a una población envejecida y desprovista de recursos.
• Alteración de la vida comunitaria: El cierre de estaciones y servicios asociados al ferrocarril ha afectado profundamente la vida comunitaria. Actividades sociales y culturales que antes se realizaban en torno a estos espacios han disminuido, contribuyendo a un sentimiento de desintegración social.

Además, la privatización generó tensiones entre las comunidades y las nuevas empresas operadoras. En muchos casos, estas empresas no han mantenido un diálogo efectivo con las comunidades, lo que ha llevado a conflictos por el uso de la tierra y los recursos naturales. Las comunidades, que solían tener voz en la gestión de los servicios ferroviarios, ahora a menudo se sienten ignoradas y despojadas de su participación en decisiones que afectan su entorno.

Consideraciones medioambientales

La privatización del ferrocarril también ha tenido un impacto notable en el medio ambiente. Aunque el transporte ferroviario se considera generalmente más ecológico que el transporte por carretera debido a su menor emisión de gases de efecto invernadero por tonelada de carga, la realidad en México ha sido más compleja.

• Incremento en la contaminación: Con la privatización, algunas empresas han priorizado la expansión de sus operaciones sin considerar adecuadamente las regulaciones ambientales. Esto ha llevado a un aumento en la contaminación del aire y el agua en áreas cercanas a las vías y terminales ferroviarias.
• Destrucción de ecosistemas: La construcción y expansión de vías férreas han generado la fragmentación de hábitats, afectando a diversas especies locales. La falta de un enfoque sustentable en la planificación de estas obras ha contribuido a la pérdida de biodiversidad en algunas regiones.
• Accidentes y derrames: El transporte de sustancias peligrosas por ferrocarril ha aumentado, lo que representa un riesgo significativo para las comunidades cercanas. Los accidentes, aunque no son frecuentes, pueden tener consecuencias devastadoras para el medio ambiente y la salud pública.

En respuesta a estas preocupaciones, ha surgido un creciente llamado a la implementación de mejores prácticas ambientales en la gestión del ferrocarril. Las comunidades y organizaciones no gubernamentales están abogando por una mayor transparencia y regulación en las operaciones ferroviarias, así como por la inclusión de medidas de protección ambiental en los planes de expansión.

En conclusión, las consecuencias sociales y ambientales de la privatización del ferrocarril en México son profundas y multifacéticas. Las comunidades han enfrentado desafíos significativos en términos de empleo y cohesión social, mientras que el medio ambiente ha sufrido por la falta de prácticas sostenibles en el manejo de las operaciones ferroviarias. El futuro del ferrocarril mexicano requerirá un enfoque integral que tome en cuenta tanto las necesidades de las comunidades como la protección del entorno natural.

Comparativa internacional: Privatización de ferrocarriles en otros países

La privatización de los ferrocarriles ha sido un fenómeno observado en diferentes naciones alrededor del mundo, cada una con su contexto particular y sus resultados variados. Este análisis comparativo permite identificar tanto los casos exitosos como aquellos que enfrentaron serias dificultades, brindando lecciones valiosas que podrían ser aplicadas al contexto mexicano.

Casos exitosos y fracasos

A lo largo de las últimas décadas, varios países han optado por privatizar sus sistemas ferroviarios, a menudo con el objetivo de mejorar la eficiencia, reducir el gasto público y fomentar la competencia. A continuación, se presentan ejemplos de casos exitosos y fracasos en este ámbito.

Casos Exitosos

• Reino Unido: La privatización de los ferrocarriles británicos en 1994 es uno de los ejemplos más citados. Aunque ha enfrentado críticas, se argumenta que ha logrado una mayor inversión en infraestructura y un aumento en la puntualidad de los trenes. El sistema de franchising permitió que diferentes operadores compitieran por rutas, lo que incentivó mejoras en el servicio.
• Australia: En Australia, la privatización de los ferrocarriles en los años 90 también se considera exitosa. El enfoque se centró en la gestión y la inversión, lo que resultó en una modernización significativa de los servicios y una mayor satisfacción del cliente. La competencia entre empresas ha llevado a una reducción de tarifas y al aumento de la frecuencia de los trenes.
• Canadá: En Canadá, la privatización de la compañía Canadian National Railway (CN) ha mostrado resultados positivos en términos de eficiencia operativa y rentabilidad. La empresa ha logrado un crecimiento sostenido y ha mantenido su papel crucial en el transporte de mercancías a través del vasto territorio canadiense.

Casos de Fracasos

• Reino Unido: A pesar de los logros, la privatización del ferrocarril británico ha sido objeto de críticas severas. Muchos pasajeros han señalado un aumento en los precios de los boletos y una fragmentación del servicio, donde los problemas de un operador pueden afectar a otros, generando confusión y malestar entre los usuarios.
• Argentina: En Argentina, la privatización de los ferrocarriles en los años 90 resultó en una desinversión masiva y una reducción en el servicio. Las rutas menos rentables fueron abandonadas, lo que afectó gravemente a las comunidades que dependían del transporte ferroviario. La falta de regulación efectiva permitió la concentración de la propiedad en pocas manos, lo que redujo la competencia.
• Estados Unidos: Aunque no se dio una privatización completa, la liberalización del sector ferroviario en Estados Unidos ha mostrado resultados mixtos. Mientras que algunos segmentos han prosperado, la falta de inversión en infraestructura y el dominio de grandes compañías han llevado a problemas de congestión y servicio deficiente en ciertos casos.

Lecciones aprendidas para México

Los casos de privatización de ferrocarriles en otros países ofrecen importantes lecciones que pueden ser aplicadas al contexto mexicano, tanto en términos de lo que hacer como de lo que evitar.

• Importancia de la regulación: Una regulación adecuada es crucial para garantizar que la competencia no lleve a la reducción de la calidad del servicio. Las autoridades deben establecer estándares claros y mecanismos de supervisión para proteger los intereses de los usuarios.
• Inversión en infraestructura: La experiencia de países como Australia y Canadá demuestra que la inversión sostenida en infraestructura es fundamental para el éxito de la privatización. Sin inversiones, cualquier mejora en la eficiencia será limitada y temporal.
• Enfoque en el usuario: En muchos casos exitosos, se ha priorizado la experiencia del usuario, con esfuerzos para mejorar la puntualidad, la frecuencia y la atención al cliente. En México, es esencial considerar las necesidades de la población a la hora de implementar cambios en el sistema ferroviario.
• Evaluación continua: La privatización no debe ser vista como un fin en sí mismo, sino como un proceso que requiere evaluación y ajustes constantes. Aprender de las experiencias de otros países puede ayudar a evitar errores costosos.

La privatización de los ferrocarriles es un tema complejo que requiere un enfoque cuidadoso y matizado. Las experiencias internacionales brindan un marco útil para reflexionar sobre los retos y oportunidades que enfrenta México en su camino hacia un sistema ferroviario más eficiente y competitivo.

Futuro del Ferrocarril Mexicano post-privatización

El futuro del ferrocarril en México es un tema que suscita gran interés, no solo por su relevancia histórica y económica, sino también por su papel en el desarrollo sostenible del país. La privatización del sistema ferroviario en los años 90 ha generado un debate sobre las consecuencias a largo plazo, así como las oportunidades que surgen en un contexto global donde el transporte ferroviario está volviendo a ser valorado como una alternativa viable y ecológica. Este análisis se divide en dos secciones: los retos y oportunidades que enfrenta el ferrocarril mexicano, y las propuestas para una gestión más efectiva y sostenible del mismo.

Retos y oportunidades

El sector ferroviario en México enfrenta múltiples retos que requieren atención inmediata y una estrategia clara para su revitalización. Entre los principales retos se encuentran:

• Inversión en infraestructura: A pesar de la privatización, muchas de las vías y estaciones requieren mantenimiento y modernización. La falta de inversión en infraestructura ha llevado a que el sistema ferroviario no esté a la altura de las necesidades actuales del comercio y el transporte de pasajeros.
• Competencia con otros modos de transporte: El transporte por carretera y aéreo ha crecido significativamente, lo que ha reducido la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías y pasajeros. La competitividad en precios y tiempos de entrega es un desafío constante.
• Problemas de seguridad: La inseguridad en ciertas regiones del país afecta la operación de los trenes, tanto en el transporte de mercancías como de pasajeros. El robo de carga y la violencia en las comunidades aledañas son preocupaciones que deben abordarse.
• Desarrollo sostenible: Existe una creciente demanda por soluciones de transporte que sean amigables con el medio ambiente. El ferrocarril tiene un potencial significativo para reducir la huella de carbono, pero necesita adoptar tecnologías más limpias y sostenibles.

A pesar de estos retos, también emergen oportunidades que podrían transformar el futuro del ferrocarril mexicano:

• Recuperación del transporte de mercancías: Con el crecimiento del comercio internacional y la integración de México en cadenas globales de suministro, el ferrocarril puede desempeñar un papel crucial en la logística, ofreciendo un transporte más eficiente y económico.
• Desarrollo de corredores multimodales: La creación de corredores que integren el ferrocarril con otros modos de transporte (carretera, marítimo, aéreo) puede mejorar la conectividad y hacer el sistema más atractivo para los usuarios.
• Inversión extranjera: La apertura del sector ferroviario a la inversión privada puede atraer capital y tecnología que modernicen la infraestructura existente y mejoren los servicios.
• Interés renovado en el transporte ferroviario: A nivel global, hay un resurgimiento del interés por el tren como medio de transporte sostenible. Esto puede abrir nuevas oportunidades para el ferrocarril mexicano, tanto en el transporte de pasajeros como en el de mercancías.

Propuestas para una mejor gestión

Para capitalizar las oportunidades y mitigar los retos que enfrenta el ferrocarril en México, se requieren propuestas concretas que orienten su gestión y operación hacia un futuro más sostenible y eficiente. Algunas de estas propuestas incluyen:

• Establecimiento de un marco regulatorio claro: La creación de un marco normativo que garantice la competencia leal y la transparencia en el sector es crucial. Esto incluye la regulación de tarifas y servicios, así como el establecimiento de mecanismos de supervisión y control que protejan a los usuarios y al medio ambiente.
• Inversión en infraestructura: Es fundamental destinar recursos a la modernización de la infraestructura ferroviaria. Esto incluye la renovación de vías, adquisición de nuevos vehículos y la mejora de estaciones y servicios. La inversión pública y privada debe alinearse para maximizar el impacto.
• Fomento de la colaboración público-privada: Establecer alianzas entre el gobierno y empresas privadas podría facilitar la inversión y el desarrollo de proyectos de infraestructura ferroviaria. Estas alianzas deben estar diseñadas para compartir riesgos y beneficios, garantizando que las necesidades del servicio público sean atendidas.
• Incorporación de tecnologías limpias: La adopción de tecnologías más limpias y eficientes es esencial para reducir el impacto ambiental del transporte ferroviario. Esto incluye la electrificación de las líneas, el uso de biocombustibles y la implementación de sistemas de gestión energética.
• Recuperación de la confianza del usuario: Es necesario implementar estrategias que mejoren la seguridad y la calidad del servicio, como la capacitación del personal y la mejora de la vigilancia en las rutas. Atraer a más usuarios al ferrocarril implica ofrecer un servicio confiable, seguro y conveniente.

La modernización del ferrocarril mexicano es un proceso que requiere un enfoque integral, que considere tanto las necesidades económicas como las sociales y ambientales. La colaboración entre sectores, la inversión estratégica y la innovación tecnológica son clave para transformar el sistema ferroviario en un motor de desarrollo sostenible y movilidad en el país.